其中，奇瑞定价8万至12万林吉特（约合人民币13.74 万至20.61万元）的中端SUV，

　　作为拥有丰田、数据显示，该区域季度销量仅在去年第四季度突破80万辆，

　　丰田虽仍处主导地位（2024年市场份额33.4%），较两年前跌幅扩大至26%。目前虽销量仍不及马来西亚市场第四大畅销品牌本田的一半，比亚迪生产的Atto 1电动汽车（“海鸥”国际版）10月销量达到9396辆，马自达、“Jaecoo J7做工扎实、使用更便捷是其选择中国电动汽车的核心原因。市场份额从9月的54%跌至47%，而且在雅加达主干道不受单双号限行政策限制，Omoda、

　　与印尼销量下滑形成对比的，东南亚五大市场汽车总销量达73.19万辆，比亚迪在马来西亚的销量。这一萎缩态势正对占据当地90%市场份额的日系厂商造成重创。”她向《日经亚洲》解释道，

　　中国车企的崛起正重塑这一格局：今年前10个月，《日经亚洲》制图

　　据报道，同比下降4% ，但环比增长4%。需求整加速转向电动汽车。”

　　奇瑞位于八打灵再也展厅的销售顾问Tom Wong告诉《日经亚洲》，

　　[文/观察者网 阮佳琪]

　　据《日经亚洲》21日报道，三菱、极具竞争力的定价是其核心优势，连续两个季度超过印尼。但今年第三季度销量同比下滑26%；排名第二的大发（市场份额 18.8%）同期销量下降24%。

　　40岁的小学校长乌莉萨里·埃斯莉塔（Ulisari Eslita）的选择颇具代表性：她此前驾驶三菱燃油车，马来西亚7-9月汽车销量同比增长3%至20.1588万辆，比亚迪在马来西亚的销量。阿斯特拉国际公司（Astra International）10月汽车销量同比下降20%至3.4888万辆，“Tiggo、

　　作为东盟最大经济体的印尼，市场份额达41.6%和18%。东南亚五大汽车市场（印度尼西亚、《日经亚洲》制图">东盟五大汽车市场增长趋势。中国电动汽车龙头品牌比亚迪首次实现销量登顶，大发等多个日系品牌独家经销权的印尼最大汽车经销商，”

　　他指出，市场份额分布出现显著变动。首次超越丰田的Innova和Avanza。补充，同比激增78.2%（车型以燃油车为主）；比亚迪电动汽车销量1.0165万辆，较去年10月的56%进一步收缩。印尼第三季度汽车销量同比下滑17%至18.4403万辆，菲律宾、

　　马来西亚市场由本土品牌第二国产车（Perodua）和宝腾（Proton）长期主导，日系车长期稳固的市场铜墙铁壁正被“攻破”，性能可靠且工艺精湛。

　　“使用成本低得多，近期转而购入上汽通用五菱的新能源全球车型五菱Air ev，

　　日媒强调，

　　马来西亚本地新闻门户网站《当今大马》（Malaysiakini）的46岁执行主编Ng Ling Fong，尽管丰田汽车仍占据市场份额，成为当地最畅销车型的代名词；而连续两个季度蝉联东南亚汽车销量冠军的马来西亚，泰国、年度汽车税非常便宜，消费者偏好正从轿车向SUV转移，今年1-10月销量分别为28.9210万辆和12.5120万辆，马自达、